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波交所每周運費市場報告20220121
時間:2022年01月24日   作者:佚名  點擊次數: 【字體:

2022年1月21日

波交所每周運費市場報告20220121

海岬型船舶

上周海峽型船舶市場幾乎沒有獲得任何支持,下跌的租金和上漲的燃油價格減少了船東的收益。海峽型航線(5TC) 加權平均租金下跌至7,390美元。隨著跨太平洋C10租金價格跌至4,200美元,低于運營成本價格,太平洋板塊航線進一步下跌的空間極小。大西洋板塊表現稍好,但租船交易消息很少??绱笪餮驝8航線租金價格下跌8,100美元,收報11,200美元。去程航線成交難度提高,短程的船舶正在以更快的速度降低租金價格,遠程的船舶面對負面市場情緒則表現出了更強的抗跌。事實證明,負面市場情緒給C9航線帶來了極為沉重的壓力。上周收盤時,C9航線租金價格報27,950美元,相較上上周下跌7,825美元。燃油價格此番上漲時機相當不妙。目前燃油費用是程租的大頭,因此燃油價格上漲對程租租金產生極大的負面影響。西澳大利亞至青島C5航線和巴西至中國C3航線都承受著巨大的壓力,收盤價分別報6.786美元和17.28美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周依然萎靡不振,稀少的貨物量和大量的可用運力持續對市場產生負面影響。大西洋板塊北部明顯缺少礦產貨物,阻礙了市場行情好轉。一艘81,000載重噸的船舶往返大西洋板塊南美北海岸,以18,500美元的租金價格成交。南部地區盡管需求量不少,但也存在大量空放船舶運力,租家選擇余地較大,因此租金價格持續下跌。與大西洋板塊類似,亞洲板塊也存在市場供需失衡的問題。澳大利亞的礦產貨運需求或許是個例外,但這幾乎無助于減少現有運力,最終租金價格進一步下跌。周四,有消息稱印度尼西亞取消了煤炭出口禁令,遠期運費協議行情有所上揚,市場情緒稍稍好轉。然而,有些人認為,在實體市場基本面大體保持不變的情況下,市場可能還要過一段時間才會顯現出積極影響。

極限靈便型/超靈便型船舶

隨著大部分地區租金價格下滑,負面情緒籠罩了極限靈便型/超靈便型船舶市場。定期期租交易活動較少。一艘60,000載重噸的船舶從葡萄牙始航,租期11-13個月,如租家選擇在大西洋板塊還船,則租金價格為25,000美元,如租家選擇還船地點不限,則需在原租金基礎上另加750,000美元。由于美灣和南美東海岸等關鍵地區新詢盤量有限,大西洋板塊仍承受著壓力。一艘61,000載重噸的船舶從美灣地區始航,開往紅海,以41,000美元的租金價格成交。一艘50,000載重噸的船舶從西地中海始航,在印度西海岸還船,以26,000美元的租金價格成交。上周臨近周末收盤時,印度尼西亞解除了煤炭出口禁令,但東南亞仍然存在大量即期運力,因此收盤時租金價格仍處于低位。再往北,有往返北太平洋的極限靈便型船舶以略高于20,000美元的租金價格成交。目前大多數交易者都緊盯著新一周的情況,關注市場行情是否會出現逆轉。

靈便型船舶

由于大多數地區缺少新詢盤,上周靈便型船舶市場再次下跌。定期期租交易活動較少。一艘38,000載重噸的船舶從日本始航,租期3-5個月,還船地點不限,以25,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從東南亞始航,租期同樣3-5個月,以21,000美元的租金價格成交。大西洋板塊,一艘38,000載重噸的船舶從斯卡角始航,經波羅的海開往南美北海岸,以17,500美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從丹麥始航,計劃把小麥從拉帕利斯運往阿比讓,以20,000美元的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從卡姆島始航,開往印度西海岸-阿拉伯灣地區,以27,500美元的租金價格成交。一艘28,000載重噸的船舶從黑海開往中美洲東海岸,計劃運輸鋼材,以17,000美元的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從美灣地區始航,開往歐洲大陸,計劃運輸再生木屑顆粒,以23,000美元的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶方面,一艘33,000載重噸的船舶從中國始航,駛經澳大利亞,在阿拉伯灣還船,以19,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

中東灣地區,TC1航線LR2油輪運費指數下跌10點,收盤報WS77.86點,往返航程等價期租租金2,093美元/天。本文撰寫之時,據稱有TC1航線LR2油輪以WS75點的運費指數簽訂了租船合同,不過合同尚未生效。截至本文撰寫時,中東灣至日本TC5航線55,000噸LR1油輪運費指數保持穩定,收報WS97.5點左右,往返航程等價期租租金2,045美元/天。上周,TC17航線MR油輪運費指數上漲10.42點,收報WS191.25點。蘇伊士西部,隨著交易活動好轉,地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪租金價格逐步上漲,上周末收報187萬美元左右。

LR1油輪方面,阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪運費指數同樣上漲4.64點,收報WS105點,往返航程等價期租租金5,736美元/天。

英國-歐洲大陸地區,MR油輪交易活動較少,運力供應增加,運費持續承壓。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數下跌8.89點,收報WS130點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪運費指數再次下跌10.5點,收報WS134.64點,往返航程等價期租租金5,092美元/天。南北美洲地區,兩條MR油輪航線上周運費指數均有所下跌。但目前,高昂的燃油費用可能讓運費已經探底。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數下跌6.07點,收報WS89.29點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數上漲10點,收報WS134.29點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由9,735美元/天下跌至6,780美元/天。與此同時,波羅的海靈便型油輪市場交易活動相較上上周有所減弱。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數下跌15點,收報WS175點。地中海持續受到下行壓力,靈便型油輪租金進一步下跌。斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數下跌17.19點,收報WS152.19點。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周進一步下跌。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數下跌0.5點,收報WS17.5-18點左右。中東灣至中國航線270,000同樣呈現疲軟態勢,運費指數下跌1點,收報WS35.5點左右,往返航程等價期租租金負6,300美元/天。大西洋板塊也有所下跌。西非至中國航線260,000噸油輪運費指數下跌1點,收報WS37-37.5點左右,往返航程等價期租租金負3,000美元/天。與此同時,美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格相較上上周下跌超過4.3萬美元,收報468萬美元,往返航程等價期租租金負2,400美元/天。

蘇伊士型油輪

尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪收復此前部分失地,運費指數攀升4點,收報WS57-57.5點左右,往返航程等價期租租金負1,300美元/天。黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪上漲5點,收報WS67點左右,往返航程等價期租租金負3,600美元/天。巴士拉港至西地中海航線140,000噸油輪市場,有消息稱??松梨诠?Exxon)、Iplom公司和圖爾帕斯公司(Tupras)以WS30-35點左右的運費指數達成交易,該航線最新運費指數報WS32點,相較上上周下跌0.5點。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪上周開盤初繼續上行。但是臨近周末收盤時,該航線運費指數回跌至WS100點左右,相較上上周下跌3點,往返航程等價期租租金5,700美元/天。北歐地區,霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數持平于WS95點不到,往返航程等價期租租金負3,700美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數再次下跌8點,收報WS90點,等價期租租金11,200美元/天。大西洋板塊另一側,市場顯得較為堅挺。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數回升5點,收盤接近WS105點,往返航程等價期租租金5,400美元/天。與此同時地方市場,科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數相較上上周上漲1.5點,收報WS97點,往返航程等價期租租金負230美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數再次持平于WS100點不到,往返航程等價期租租金2,000美元/天。

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